川崎重工业株式会社（日语：川崎重工業株式會社／かわさきじゅうこうぎょう Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha）简称川崎重工，是以重工业作为主要业务的日本企业，业务范围涵盖航空、太空、铁路车辆、摩托车、船舶、机械以及其他各式各样的设备。
| 川崎重工业株式会社 川崎重工業株式会社 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. | |
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| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 东证1部：7012/OTCBB：KWHIY |
| ISIN | JP3224200000 |
| 成立 | 1896年（明治二十九年）10月15日（126年177天） |
| 创办人 | 川崎正蔵 |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 长谷川聪 |
| 总部 |  日本兵库县神户市中央区东川崎町一丁目1番3号 |
| 产业 | 铁路、航太、造船、建设、摩托车 |
| 营业额 | 本集团1兆2269亿4900万日圆（2011会计年度） |
| 员工人数 | 32,706（2011/3/31资料） |
| 实收资本额 | 本集团1兆3542亿7800万日圆（2011会计年度） |
| 主要子公司 | 子公司95家 交叉持股子公司18家 |
| 网站 | www |
历史
川崎重工起家于明治维新。1878年川崎正藏在大藏省的帮助下建立了川崎筑地造船所，1896年更名为株式会社川崎造船所，这就是川崎重工业的前身。至大正时代的第一次世界大战期间已有蓬勃的造船业，经历昭和时代的二战、而战后的日本经济发展急剧增长以至日本近代史及工业史，川崎重工仍为日本军工企业中的老字号之一。
川崎公司成立之后借助政治关系，迅速成为日本最重要的重工业企业之一，1906年向日本军队交付了第一艘国产潜艇，并于当年建造了第一台国产蒸汽机车，1939年公司更名为川崎重工业株式会社。在二战期间该公司还向日本军队提供了飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机等军事装备，并建造著名的榛名号战列舰以及加贺号航空母舰。在二战结束后，川崎重工仍然保持重要地位，业务的范围在航空、太空、造船、铁路、发动机、摩托车、机器人等领域，代表了日本科技先进水准。
现状
川崎重工目前注册资本1043.28亿日圆，销售额为8899.63亿日圆，集团员工30653人，川崎重工集团下辖主要有车辆公司、航空宇宙公司、燃气轮机、机械公司、通用机公司、船舶公司等部门，产品涵盖海陆空各个领域，对军工订单的程度只有低于10%，但是在航太部门最主要还是依靠军工订单才得以维持。目前川崎重工是日本军工企业的重要成员之一，仅次于三菱重工，是日本自卫队飞机和潜艇的主要制造厂商。2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
航空
第二次世界大战结束前
日本陆军
- 八八式侦察机
- 八八式轻型轰炸机
- 九二式战斗机
- 九五式战斗机(キ一〇)
- 九八式轻型俯冲轰炸机（キ三二）
- 九九式双发轻轰炸机（キ四八）
- 一式货物运输机（キ五六）
- 二式复座战斗机“屠龙”（キ四五）
- 三式战斗机“飞燕”（キ六一）
- 五式战斗机
- キ一〇二
- 特许生产
- 乙式一型侦察机（萨尔牟逊2A2）
- 八七式重型轰炸机（多尼尔Do.N）
民用
- 特许生产
- 多尼尔Komet（彗星）
- 多尼尔Do B“Merkur（水星）”
- 多尼尔Do J“Wal（鲸鱼）”
第二次世界大战结束后
自卫队
- XC-2运输机
- C-1运输机
- T-4教练机
- OH-1
- 特许生产
- T-33A
- P-2J
- P-3C
- Bell 47
- CH-46 Sea Knight
- OH-6J/D
- CH-47支奴干
- AgustaWestland EH101
- 分工生产
- F-2战斗机
民用
- 分工生产
- H-2A运载火箭（运载部分）
- YS-11
- 波音767（共同开发）
- 波音777（共同开发）
- 波音787（主翼、中胴结合部及中央翼）
- 空中客车A321（中部胴体外皮）
- 巴西航空工业E170（协助开发）
- 巴西航空工业E175（协助开发）
- 巴西航空工业E190-100/200（协助开发）
- 巴西航空工业E195（协助开发）
- 劳斯莱斯瑞达系列涡扇发动机（部分元件，不包括Trent 500及Trent 700）
出口及持续生产中的车辆
- KDX50/200
- KX100/500
- J300
- KLX125/230/300R/250/400R
- KAZE HIT/NEW
- KLR 250/650
- KAZE125
- GTO
- BOSS
- KRR-SSR
- ZX130
- KLE500
- VERSYS X-300 TOURER
- VERSYS 650
- W800（STREET、CAFE）
- ER-6n/f
- Versys
- zephyr400
- zephyr550
- zephyr750
- zephyr1100
- zephyrx
- ZR-7S
- 1000GTR
- 1400GTR
VULCAN车系（美式嘻皮车种）
- VULCAN650
- VN800
- VN900
- VN1500
- VN1600
- VN2000
Z车系
- Z125
- Z250/SL
- Z300
- Z400
- Z650
- Z800
- Z900/RS/RS CAFE
- Z1000/R EDITION
- ZZR600
- ZZR1200
- ZZR1400/ABS (ZX-14)
- ZRX1200R/1100
- ZH2
Ninja车系（跑车/休旅车/街车）
- Ninja ZX-250/R/SL
- Ninja ZX-300R
- Ninja 300
- Ninja 400
- Ninja ZX-6R/RR
- Ninja 650
- Ninja ZX-6R 636
- Ninja ZX-10R
- Ninja ZX-14R
- Ninja 1000
- Ninja H2/R/SX SE
船舶
创立以来骨干部门2002年再度分社化川崎重工业船舶海洋公司，于2010年由川崎重工吸收合并。有神户船厂（主要生产军品）、坂出船厂（民用）。
主要产品
- 第二次世界大战前（川崎重工业株式会社）
- 榛名号战舰
- 伊势号战舰
- 飞鹰号航空母舰（原：出云丸）
- 加贺号航空母舰
- 瑞鹤号航空母舰
- 大凤号航空母舰
- 生驹号航空母舰（未完工）
- 第二次世界大战后（川崎重工业船舶海洋公司）
- 波音Jetfoil 929（喷射水翼船，波音将此系列的生产专利转让予川崎重工）
- 水上摩托车（喷射滑行）
- 汐潮级潜艇的SS-574、SS-576、SS-578、SS-580、SS-582号艇
- 春潮级潜艇的SS-584、SS-586、TSS-3607（原SS-588）号艇
- 亲潮级潜艇的SS-590、SS-592、SS-594、SS-596、SS-598、SS-600号艇
- 苍龙级潜艇的SS-502、SS-504号艇
- 货柜船、散货船、滚装船、液化天然气运输船LNG等
铁路车辆
当公司名称还是川崎造船所的时代，于1906年开始生产铁路车辆，包含客车与蒸汽机车。在昭和初期私铁开始购入被称为“川造型（川造形）”的特色钢制车。1928年铁路车辆部门独立为川崎车辆，1969年与其他分社合并为一体的川崎重工业。2001年采分公司制独立为川崎重工业车辆，2021年从川崎重工业分离成子公司川崎车辆。
JR
- 新干线：800系以外各型电力动车组（同时有制造800系的转向架）
- 国铁、JR在来线：
- 日本国铁103系电力动车组
- JR西日本125系电力动车组（全车辆）
- 日本国铁211系电力动车组
- JR东日本E217系电力动车组
- JR西日本223系电力动车组
- JR东日本E231系电力动车组
- JR东海383系电力动车组
- JR东日本E531系电力动车组
- JR东日本651系电力动车组（全车辆）
- JR西日本681系电力动车组
- JR西日本683系电力动车组
- JR东日本701系电力动车组
- JR东日本E721系电力动车组
- JR北海道731系电力动车组等
大手私铁
- 小田急电铁（ロマンスカー、单轨线车辆也制造）
- 京阪电气铁道（石山坂本线的600・700形除外）
- 京滨急行电铁：2100形电车等
- 东京地下铁（但是08系电车除外。03系是只头款车）
- 西日本铁道：(600形以后所有车辆)
- 阪神电气铁道：9000系电车（所有车辆）、5500系（一部分）
中小私铁、第三方铁路
- 泉北高速铁道
- 神户电铁（所有车辆）
- 埼玉高速铁道（所有车辆）
- 埼玉新都市交通
- 山阳电气铁道（所有车辆）
- 首都圈新都市铁道：TX-1000系电车（所有车辆）
- 东京临海高速铁道（所有车辆）
- 北神急行电铁（所有车辆）
各市交通局
- 札幌市交通局：地下铁（所有车辆）、路面电车（一部分）
- 仙台市交通局
- 东京都交通局（但是12-000系和10-300形除外）
- 横滨市交通局：10000形（所有车辆）
- 大阪市交通局
- 神户市交通局（所有车辆）
- 福冈市交通局（1000系的第09～15编成）
单轨电车、中运量系统（新交通）
- 大阪单轨电车
- 冲绳都市单轨电车（8~12编组）
- 神户新交通（全部车辆）
- 北九州单轨电车（7~10编组）
- 多摩都市单轨电车
- 姬路市营单轨电车
- 广岛高速交通
海外输出
- 新加坡新加坡陆运局
- C151型电车
- C751B型电车
- 台湾 铁路管理局
- TP32850型三等普通客车
- TPK32850型三等普通客守车
- SP32400型二等客车
- 台湾 台北捷运
- C301型（由子公司美国铁路联合机车集团URC最后组装）
- C371型
- C381型
- 台湾 台湾高速铁路
- 700T型新干线电力动车组（部分）
- 台湾 桃园捷运
- 1000型
- 2000型
- 台湾 台中捷运
- 中运量电力动车组
- 中国 中国铁路总公司
- 6K型电力机车
- CRH2型电力动车组（6组为散件形式付运、3组为日本完成，其余列车由中国南车四方-川崎重工生产）
- 美国 纽约市交通局
- 香港 九广铁路公司（已经全数租予港铁公司）
- 轻铁第2代电动列车（1071-1090，1201-1210）
- 港铁伊藤忠近畿川崎列车（港铁西铁线（现屯马线）其中10列列车）
- 美国 马萨诸塞港湾运输局
- 巴拿马 巴拿马运河厅
工程机械
- 压路机
- 装载机
- 自卸卡车
- 推雪机
- 旋转扫雪机
- 全断面隧道掘进机
事件
新加坡地铁车辆品质问题
2016年7月，传真社自称“35列由中国南车青岛四方机车车辆制的新加坡地铁C151A系列列车出现裂纹，需秘密回收，事件在中国和新加坡皆属机密。”[1]新加坡陆运交通管理局于2016年7月6日官方公布，实际情况为从2011年2月逐渐投入营运的35列KSF列车中，共26列由中车青岛四方负责组装制造的列车（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中车青岛四方三家组成的合资公司），早在2013年7月的一次检查中发现了其车身表面出现发丝级裂纹，经过实验室检测是由于铝制车体材料局部有杂质的原因，但新加坡陆运交通管理局工程师以及第三方独立评估机构德国莱茵检测认为其裂纹并不影响整车结构以及营运安全。 由于解决这个问题最有效的方法是更换整体车身材料，而列车尚在保修期内，新加坡陆运交通管理局随即要求KSF更换车身，由KSF承担运费和更换费。所以从2014年7月开始，分批将列车送返至中车青岛四方进行车身更替修复，并采用神户钢铁生产的材料。（截止官方2016年7月6日发表声明前5列列车已完成作业，第6列正在更替作业中）每辆列车的车身材料更替工作需时4个月，但因为出现裂纹的列车均符合安全标准，所以新加坡方面每次只将一列列车送回修复，以保证日常地铁营运的需求。[2] 新加坡陆运交通管理局表示，通过前三年资料显示，没有一个超五分钟的地铁故障是由于裂纹造成。2014年和2015年KSF仍然获得汤东线、东西线和南北线列车的订单。[3]
关连项目
- 神户胜利船（原：川崎制铁水岛足球队）
参见
川崎重工前副社长高桥铁郎参与《新历史教科书》编纂会。2005年四月
参考文献
- ^ 35列中國製新加坡地鐵現裂紋秘密回收退內地同 一生產商將供應香港地鐵及廣深港高鐵列車. FactWire. 2016年7月5日. （原始内容存档于2016-08-16）.
- ^ Land Transport Authority (Singapore). TRAINS ON THE NORTH-SOUTH AND EAST-WEST LINES SAFE FOR SERVICE. 6/7/2016 [10/7/2016]. （原始内容存档于2019-05-12）.
- ^ 更换有裂纹列车时 SMRT改用日本部件. [2016-07-15]. （原始内容存档于2021-01-24）.
外部链接
- 川崎重工业株式会社 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（繁体中文）（简体中文）（英文）
- Kawasaki Motors Taiwan 台崎重车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）
- Kawasaki Group Channel - YouTube （页面存档备份，存于互联网档案馆）